機油黏度的定義和選擇

一、機油黏度的定義：

美國汽車工程師協會(SAE)定義了機油的黏度，把機油分為冬季型、夏季型和全天候型三種：

1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低；

2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高；

3.全天候型(如SAE 0W／40、10W/40、15W/50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAE 0W、10W、15W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。

 

二、機油黏度的選擇：

汽車在設計的時候，發動機所用潤滑油的黏度是設定好的，這就是所謂的“出廠黏度”。一般來講，“出廠黏度”就是該發動機的最佳使用黏度（最匹配）。

結合目前國際、國內汽車行業的發展情況，并針對具體車況，進行機油黏度的選擇，大致選擇方法如下：

1、         美系、日系、韓系發動機（車況良好），常年可用黏度為30的機油（包括0W30、5W30、10W30）；

2、         歐系發動機（車況良好）普遍使用黏度40的機油（比如0W40、5W40、10W40、15W40）；

3、         帶渦輪增壓的車至少40的黏度。經常喜歡彪一下的（轉速經常超過4500）在原廠要求黏度的基礎上，提高一個級別；

4、         若是車況不佳，比如說總公里數較高的、平時保養非常差的、機油消耗量大的（并非燒機油），建議在原有基礎上增加一級高溫黏度。比如美、日、韓系，如有以上情況，就把黏度提升為40，歐系則可以提升到50。如果是燒機油的車，單純的提高機油黏度只是治標不止治本，必須進行維修；

5、         在給客戶換油之前，要問清楚客戶之前的用油情況，根據客戶實際情況作調整。比如客戶是美、日、韓系的車，長期使用50的油，并按時保養，車況非常好。這時，就不建議給客戶直接換成30的油，因為機油黏度突然降低這么多，會出現一些異常，如缸壓不穩、噪音增大等等。如果想降低使用黏度也是可以，先降到40，過兩次保養后再逐步降到30。并且要叮囑客戶留意一下換油后的感受，且從科學的角度告知客戶之前的黏度選擇不對（該用30的，用了50，不經濟、不科學、對車也不好）；

6、         長期使用礦物油的車，不了解車況的車，在換全合成油之前，一定要親手打開發動機加油口，看一下曲軸箱里是否干凈。若是僅僅存在一點油膜（黃色、褐色的一層膜）是沒關系的；若有少量油泥，可以先清洗發動機再換全合成機油；如果已經產生大量油泥的話，就不建議換全合成，可以先清洗發動機，然后換半合成，下次換油依然清洗發動機并換半合成，再逐步過渡到全合成；

7、         關于BENZ、BMW、AUDI、VW等高檔車機油消耗大的問題，建議每次遇到陌生的客戶，換油前一定詢問清楚客戶之前的換油情況（都用些什么油？什么黏度？多久保養一次？），結合車的總公里來選取黏度，建議與之前保持一樣的高溫黏度。若是客戶對自己的車一無所知，則必須明確檢查車況和發動機狀況（總公里數多少？燒不燒機油？油泥有沒有？），在沒有把握的情況下，盡量用高黏度的，比如5W50；